{"id":75160,"date":"2023-08-05T17:44:34","date_gmt":"2023-08-05T23:44:34","guid":{"rendered":"https:\/\/megavision.com.sv\/?p=75160"},"modified":"2023-08-05T17:55:59","modified_gmt":"2023-08-05T23:55:59","slug":"el-canal-de-panama-busca-desesperadamente-agua-para-no-morir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/megavision.com.sv\/web\/el-canal-de-panama-busca-desesperadamente-agua-para-no-morir\/","title":{"rendered":"El Canal de Panam\u00e1 busca desesperadamente agua para no morir"},"content":{"rendered":"\n<p>AFP<\/p>\n\n\n\n<p>El Canal de Panam\u00e1 est\u00e1 buscando desesperadamente agua para no morir, pues la disminuci\u00f3n de las lluvias por el cambio clim\u00e1tico y el fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o amenazan con secar la v\u00eda que mueve casi el 6% del comercio mar\u00edtimo mundial.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;La gran desventaja que tiene el Canal de Panam\u00e1, como ruta mar\u00edtima, es el hecho de que nosotros operamos con agua dulce, mientras que las otras rutas mar\u00edtimas [como el Canal de Suez] utilizan agua de mar&#8221;, dijo este jueves el administrador del Canal, Ricaurte V\u00e1squez.<\/p>\n\n\n\n<p>Debido a la escasez de lluvias, el Canal restringi\u00f3 el calado de los buques, lo que causar\u00e1 una merma de 200 millones de d\u00f3lares en sus ingresos en 2024. En tanto, la proyecci\u00f3n para este a\u00f1o est\u00e1 estimada en 4.900 millones de d\u00f3lares, indic\u00f3 V\u00e1squez.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;Tenemos que encontrar soluciones para poder seguir siendo una ruta relevante para el servicio al comercio internacional. Si no nos adaptamos, entonces vamos a fallecer&#8221;, indic\u00f3 en una presentaci\u00f3n ante la prensa.<\/p>\n\n\n\n<center><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.facebook.com\/plugins\/video.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Ftelenoticiasmegavision%2Fvideos%2F693512572620352%2F&#038;width=700&#038;show_text=false&#038;appId=564175333936552&#038;height=394\" width=\"700\" height=\"394\" style=\"border:none;overflow:hidden\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"true\" allow=\"autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share\" allowFullScreen=\"true\"><\/iframe><\/center>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">&#8211; &#8220;Crisis at\u00edpica&#8221; &#8211;<\/h2>\n\n\n\n<p>El calado fue restringido hace unos meses a 43 pies (13,11 metros), dos menos de los que antes permit\u00eda esta v\u00eda inaugurada por Estados Unidos en 1914 y en manos paname\u00f1as desde el 31 de diciembre de 1999.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;La severidad de esta crisis es at\u00edpica, es muy alta. As\u00ed que vamos a pensar que nosotros, desde aqu\u00ed hasta 30 de septiembre del pr\u00f3ximo a\u00f1o, debemos estar operando con restricciones de calado&#8221;, dijo V\u00e1squez.<\/p>\n\n\n\n<p>De 40 buques en promedio que cruzaban cada d\u00eda en 2022, ahora pasan 32 para ahorrar agua, la fuente de energ\u00eda que mueve los barcos en las esclusas. Por cada nave se vierten 200 millones de litros al mar.<\/p>\n\n\n\n<p>Desde 1914, m\u00e1s de un mill\u00f3n de naves han cruzado la v\u00eda, cuyos principales usuarios son Estados Unidos, China, Jap\u00f3n y Chile.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Debido al menor calado, algunos mercantes descargan cientos de contenedores en el puerto pac\u00edfico de Balboa y vuelven a cargarlos en Col\u00f3n (Caribe), tras cruzar el Canal.<\/p>\n\n\n\n<p>Los contenedores son llevados en ferrocarril de una costa de Panam\u00e1 a la otra, lo que implica demoras aunque no necesariamente mayores costos a las navieras, pues aunque deben costear el transporte en tren, pagan un peaje inferior en el Canal porque llevan menos carga.<\/p>\n\n\n\n<p>V\u00e1squez dijo que el mercante &#8220;Ever Max&#8221;, con bandera de Singapur, us\u00f3 esta modalidad esta semana, lo que no impidi\u00f3 que lograra el r\u00e9cord de ser la nave con m\u00e1s carga que ha cruzado la v\u00eda: 17.000 contenedores tras pagar 1,5 millones de d\u00f3lares en peaje.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">&#8211; Otras rutas &#8211;<\/h2>\n\n\n\n<p>El administrador expres\u00f3 que &#8220;la falta de agua, solamente medido en t\u00e9rminos de peajes, ya da un precio de 200 millones de balboas&#8221; (d\u00f3lares) menos en ingresos en 2024.<\/p>\n\n\n\n<p>De prolongarse la sequ\u00eda y el l\u00edmite de calado, el Canal se arriesga a perder clientes, porque las navieras &#8220;pueden optar por otras rutas, sabemos que ese riesgo existe&#8221;, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;Pero creemos que si les encontramos una soluci\u00f3n relativamente pronto, no necesariamente que se construya inmediatamente [la soluci\u00f3n], pero que el mercado sepa que efectivamente se est\u00e1 procediendo con eso, se debe aliviar la preocupaci\u00f3n de largo plazo&#8221;, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">&#8211; Tres ciudades &#8211;<\/h2>\n\n\n\n<p>La falta de lluvias ha causado adem\u00e1s un aumento de la salinidad en el agua de la v\u00eda interoce\u00e1nica, lo que genera otros inconvenientes.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La cuenca hidrogr\u00e1fica del Canal, formada por los lagos Gat\u00fan y Alhajuela y varios r\u00edos, abastece de agua tambi\u00e9n a tres ciudades, incluida la capital, donde vive la mitad de la poblaci\u00f3n del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;Cada vez que abrimos la compuerta que da al mar se mezcla agua de mar con agua dulce y entre mayor la compuerta [&#8230;], mayor el volumen de agua salada que entra al sistema&#8221;, indic\u00f3 V\u00e1squez.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;Ese nivel de agua salada tenemos que mantenerlo dentro de cierto rango, porque las plantas potabilizadoras no tienen capacidad de desalinizaci\u00f3n&#8221;, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">&#8211; Opci\u00f3n descartada &#8211;<\/h2>\n\n\n\n<p>En las esclusas los buques son elevados 26 metros sobre el nivel del mar para cruzar el istmo y luego son bajados a su llegada al otro oc\u00e9ano. El agua entra y sale de las enormes tinas por gravedad.<\/p>\n\n\n\n<p>A pesar de la escasez de agua dulce, est\u00e1 descartada la opci\u00f3n de que el Canal emplee agua de mar, pues implicar\u00eda grandes excavaciones.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;Suez era mucho m\u00e1s plano y era arena. En el caso nuestro, es roca y hay una cordillera no muy alta, pero hay una cordillera y eso representa el reto&#8221;, explic\u00f3 V\u00e1squez.<\/p>\n\n\n\n<p>En 1881 comenz\u00f3 un primer intento de abrir un canal a nivel del mar en Panam\u00e1, a cargo del franc\u00e9s Ferdinand de Lesseps, el constructor de Suez. La obra qued\u00f3 paralizada por problemas t\u00e9cnicos, financieros y enfermedades tropicales que mataron a miles de obreros.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Un cuarto de siglo despu\u00e9s, la construcci\u00f3n la retom\u00f3 Estados Unidos, que agreg\u00f3 las esclusas y tard\u00f3 10 a\u00f1os en terminarla.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Canal de Panam\u00e1 est\u00e1 buscando desesperadamente agua para no morir, pues la disminuci\u00f3n de las lluvias por el cambio clim\u00e1tico y el fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o amenazan con secar la v\u00eda que mueve casi el 6% del comercio mar\u00edtimo mundial.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":75161,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[7184,150,1535],"class_list":["post-75160","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-canal-de-panama","tag-internacionales","tag-panama"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/megavision.com.sv\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75160","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/megavision.com.sv\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/megavision.com.sv\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/megavision.com.sv\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/megavision.com.sv\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75160"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/megavision.com.sv\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75160\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":75163,"href":"https:\/\/megavision.com.sv\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75160\/revisions\/75163"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/megavision.com.sv\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/75161"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/megavision.com.sv\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75160"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/megavision.com.sv\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75160"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/megavision.com.sv\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75160"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}