{"id":55028,"date":"2022-09-23T17:17:42","date_gmt":"2022-09-23T23:17:42","guid":{"rendered":"https:\/\/megavision.com.sv\/?p=55028"},"modified":"2022-09-23T17:21:52","modified_gmt":"2022-09-23T23:21:52","slug":"la-bicicleta-se-abre-paso-entre-el-infernal-trafico-de-bogota%ef%bf%bc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/megavision.com.sv\/web\/la-bicicleta-se-abre-paso-entre-el-infernal-trafico-de-bogota%ef%bf%bc\/","title":{"rendered":"La bicicleta se abre paso entre el infernal tr\u00e1fico de Bogot\u00e1\ufffc"},"content":{"rendered":"\n

AFP<\/em><\/p>\n\n\n\n

Desde el amanecer un pelot\u00f3n de miles de ciclistas avanza entre los descampados y bloques de apartamentos de Kennedy, en el sur obrero de Bogot\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

No son profesionales con licras de colores. Tras el manillar van obreros, costureras, estudiantes. En una congestionada ciudad de ocho millones  de habitantes que no tiene metro, el caballito de acero gana terreno frente al coche y el autob\u00fas como medio de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Mar\u00eda Ellis es una de esas ciclistas. En coche, \u201ctardo una hora y media (en llegar al trabajo), aunque vivo justo al lado. En bicicleta, tardo 25 minutos (…) es mucho mejor\u201d, sonr\u00ede.<\/p>\n\n\n\n

Los habitantes de Bogot\u00e1 pierden casi una semana del a\u00f1o en atascos, seg\u00fan un ranking de la consultora holandesa TomTom. En los horarios pico cruzar la ciudad puede tardar hasta tres horas. Es un infierno.<\/p>\n\n\n\n

En 2019 los capitalinos realizaron 880,000 viajes diarios en bicicleta, seg\u00fan el estudio m\u00e1s reciente de la Alcald\u00eda, es casi el 7% de todos los desplazamientos de la capital y una cantidad muy superior a los 575,000 de 2015.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Con la pandemia, a\u00fan m\u00e1s bogotanos treparon a las dos ruedas.<\/p>\n\n\n\n

Durante el prolongado confinamiento de 18 meses \u201cla bicicleta representaba el 13% de los desplazamientos\u201d, explica Carlos Felipe Pardo, fundador de la ONG \u201cDespacio\u201d, que promueve la \u201cmovilidad sostenible\u201d.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Bogot\u00e1 cuenta ahora con 593 km de carriles dedicados a la bicicleta, una de las redes m\u00e1s extensas de Am\u00e9rica Latina, que abarca una distancia similar a la que hay entre \u00c0msterdam y Berl\u00edn. <\/p>\n\n\n\n

A veces separados del tr\u00e1fico pesado por simples bloques de pl\u00e1stico o deformados por las ra\u00edces de los \u00e1rboles, no todos los \u201cbicicarriles\u201d est\u00e1n en buen estado. Pero est\u00e1n ah\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

– Econ\u00f3mico pero peligroso –<\/h2>\n\n\n\n

\u201cPara la gente de Bogot\u00e1 (la bicicleta) es una forma c\u00f3moda de desplazarse. Tambi\u00e9n es porque somos pobres\u201d, se\u00f1ala Pardo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMucha gente ve la bicicleta como una forma barata de evitar el transporte p\u00fablico\u201d, confirma Deyanira \u00c1vila, la secretaria de Movilidad de esta ciudad donde el salario m\u00ednimo apenas alcanza los 225 d\u00f3lares mensuales.<\/p>\n\n\n\n

Pedro Quimbaya, un guardia de seguridad de 53 a\u00f1os, ahorra \u201c150,000 pesos (35 d\u00f3lares) al mes\u201d en pasajes de autob\u00fas.<\/p>\n\n\n\n

El gran problema es el riesgo de accidentes. \u201cEn las horas pico, el tr\u00e1fico es muy intenso, hay demasiadas bicis, la v\u00eda no es muy buena, hay que tener mucho cuidado\u201d, sostiene Ellis.<\/p>\n\n\n\n

En el primer semestre de 2022, 50 ciclistas murieron en accidentes en Bogot\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n existe el \u201cpeligro\u201d de los robos, subraya el guardia Quimbaya, v\u00edctima de \u201ccuatro o cinco\u201d robos mientras pedaleaba. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed le robaron una bicicleta valorada en 265 d\u00f3lares, es decir, m\u00e1s de un mes de sueldo.<\/p>\n\n\n\n

Los asaltos crecen a la par de los ciclistas: en 2020 Bogot\u00e1 registr\u00f3 10,856 bicicletas hurtadas, el a\u00f1o anterior fueron 8,129.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNecesitamos infraestructuras, pero tambi\u00e9n concienciar a los automovilistas, mejorar la seguridad para evitar los robos y una mayor regulaci\u00f3n. Bogot\u00e1 ha avanzado en todos estos frentes, pero a\u00fan debe mejorar\u201d, afirma Pardo.<\/p>\n\n\n\n

– \u00bfEl futuro Copenhague? –<\/h2>\n\n\n\n

La ciudad \u201ctiene un enorme potencial\u201d, dice Moreno, que acaba de ser nombrada en su cargo. \u201dEs un proceso en construcci\u00f3n por el que han pasado grandes ciudades como Copenhague. Bogot\u00e1 sigue el mismo camino\u201d. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

La capital desplegar\u00e1 3,300 bicicletas p\u00fablicas de color fucsia en octubre.<\/p>\n\n\n\n

El de los colombianos  y la bicicleta es un viejo romance. Imitando las proezas de los escaladores campeones de las grandes vueltas europeas, aficionados con trajes ajustados recorren las carreteras de monta\u00f1a que rodean las principales ciudades.<\/p>\n\n\n\n

Los tres \u00faltimos alcaldes de Bogot\u00e1, incluidos el actual presidente Gustavo Petro y la actual alcaldesa Claudia L\u00f3pez, promovieron el uso de la bicicleta. Pero no son pioneros.<\/p>\n\n\n\n

Todos los domingos desde 1974, las principales avenidas se cierran al tr\u00e1fico de autom\u00f3viles para dar paso a miles de ciclistas. Los motoristas regresan pasadas las 14H00, pero durante la ma\u00f1ana la ciudad se libra del ruido de los motores y los gases de escape.<\/p>\n\n\n\n

Bogot\u00e1 \u201cpuede convertirse en la capital mundial del ciclismo\u201d. Es posible, aunque todav\u00eda estamos lejos de ello”, dice Pardo. Por su parte, \u00c1vila espera \u201cque la gente deje el coche y se suba a la bicicleta\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMuchos de mis clientes lo han hecho. Han dejado sus motos\u201d, confirma Ricardo Buitrago, un mec\u00e1nico de manos ennegrecidas que arregl<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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